中国人说:靠山吃山、靠海吃海。这不仅是一种因地制宜的变通,更是顺应自然的中国式生存之道。从古至今,胶州湾畔迢迢的蔚蓝海岸线一路延伸,沿岸的人们傍海而居打渔为生。曾记否,儿时在海边玩耍时经常能看见海中来来回回的木船,船不大,数量却不少,夕阳的余晖下的小船儿好似初升的弯月,在水面上泛起片片涟漪。时代的巨轮滚滚向前,现在,水上“一叶扁舟”的情形已经很少见到,那一艘艘精巧别致、手工制造的木船,随着生产方式的变迁,渐渐驶离了人们的视野,停靠在了岁月的彼岸。

红双木船厂,一个远近闻名的手工制船厂,整个青岛目前仅此一家,说是船厂,确切地说应该是个规模不大的造船工坊。船厂的主人刘方林,50多岁,对于红双木船厂的存在他自己也不清楚有多少年了,他只听父亲说过,祖辈都是建造木船的高手,一辈传一辈,一直传到了现在。

据《红岛志》记载,由于红岛地区水质良好适于鱼类生长,因此渔业捕捞成为居民们主要的生存方式。1853年,红岛韩家村人凭借智慧和勤劳的双手,做出了当地第一条下海的渔船,历经164年传承至今,2011年这种古老的造船技艺更是被评为青岛市非物质文化遗产。图为锯木料。

木质渔船从选料加工到木质渔船成型100多道工序纯手工打造,技师们大多是木匠出身,在制船这个行当至少干了几十年。一艘木船出海前大多经过备料、定盘、艌船、做櫓、做舵、做桅杆和帆、做锚以及刷桐油等八个步骤,一步都不能含糊!其中骨架多用结实且不易变形的槐木、红松、榆木,船身则用的是白松、红松、杉木等。图为铺龙骨。

百余年来,这手工造船的技艺和严谨的态度,依靠着祖辈们口传心授,沿袭至今。图为安装船骨架。

传统的木船百分之八十都依赖人工打造,掌握这门手艺不仅需要天赋和悟性,还需要实实在在的体力,风吹日晒,艰苦异常,如今村里的年轻人都不愿再干这行。图为架船首木。

手工造船每一块木板怎么固定上去,那都是有讲究的,这可不是开玩笑的。这绝对是个技术活!图为上舷侧板。

三十多年来,刘方林看着自己造的小船变大船,机船替代了帆船,越来越先进,但无奈木船还是逐步走向衰落,身边的伙伴也一个个相继离去……而今刘师傅甚是担忧这祖传的技艺后继无人,木制渔船难以再度扬帆出海。图为拉口封。

图为上甲板梁。

图为捻工抹灰。

图为安装甲板。

图为做驾驶楼。

图为在机舱内安装发动机。

图为焊接。

图为安装前柱。

图为刷漆。

船厂就在海边,等完工后涨潮之时,经过地上的轨道即可划入海中交给买家。

谈到木船的市场前景,刘方林感叹道,越来越多的渔民放弃使用木质渔船,木船制作的市场因此越来越小,对于这门老手艺,从业者大多是四、五十岁的中老年村民,年轻人嫌赚钱少纷纷外出打工。但不管怎么样,我会延续这项祖辈传下来的技艺,决不能让它失传!